作者| 田大鹏
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8月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）举行线上月度会，会上发布了7月及前7月中国汽车相关数据。数据显示，7月，中国汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，同比分别增长21.9%和16.4%，乘用车和商用车产销同比均为上涨态势。前7月，乘用车同比降幅收窄，商用车则是同比增长在14%以上。新能源汽车更是实现2020年首次同比增速由负转正。
尽管前7月，我国汽车市场总体还是呈现同比下降的态势，不过从今年4月份开始，月度销量实现同比增长态势。这与中国疫情防控取得有效成果密切相关，受全球疫情影响，中国汽车出口出现同比下降态势，随着中美关系不确定性因素增多，中国汽车应做好充分准备应对海外市场变化。
同时，中汽协表示，上半年各地的促消费政策陆续进入尾声，直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放缓，中汽协呼吁各地政府出台更多的、受益范围更大、更加稳定的政策，并确保尽快落地。
7月汽车产销同比增长 中国车市实现四连涨
根据中汽协公布数据显示，7月，中国汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和 8.2%，但值得注意的是，同比分别增长21.9%和16.4%。
从累计产销情况看，1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万 辆，同比分别下降11.8%和12.7%，但降幅相比于1-6月分别收窄5和4.2个百分点。
对此，分析人士认为，7月销量出现同比增长，前7月销量同比降幅收窄，这与当下我国疫情防控取得有效成果密切相关，同时随着各项经济刺激政策落地，总体上讲经济运行总体呈现复苏态势。
7月乘用车产销同比增长13.2%和8.5%
在乘用车市场领域，数据显示，7月，乘用车产销分别完成172.9万辆和166.5万辆，环比分别下降3.9%和5.6%，同比分别增长13.2%和 8.5%。其中，细分4类车型的产量全部增长，销量中仅MPV销量同比下降，其他车型的销量均呈现增长。
从累计情况来看，前7月,乘用车产销分别完成948.3 万 辆 和 953.3 万 辆 ， 同 比 分 别 下 降 17.8% 和18.4%。降幅比1-6月分别收窄4.7和4个百分点。
从四大类车型细分来看， 轿车产销同比分别下降21.5%和22.1%；SUV产销同比分别下降9.9%和11%；MPV产销同比分别下降42.5%和40.6%；交叉型乘用车产销同比分别下降14%和15.8%。从细分车型累计增速看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平。
作为汽车行业中占比有绝对优势的乘用车，此次疫情防控取得有效果刺激经济复苏迎来市场向好。同时，随着各地开学时间的迫近，也进一步为乘用车销售带来利好。
商用车产销同比大幅增长70.3%和59.4%
7月，商用车产销分别完成47.2万辆和44.7万辆，环比分别下降10.4%和16.6%；同比分别增长70.3% 和59.4%。从细分车型来看，客车单月呈现两位数下滑，货车增长则非常迅猛，销量同比增速达71.1%，货车中四类车型销量依然呈现高速增长，其中重型货车销量增速超过80%。
1-7月，商用车产销分别完成283.1万辆和283.2万辆，同比分别增长16.4%和14.3%，增幅比1-6月分别扩大6.9和5.7个百分点。
分车型产销情况看，客车产销分别完成22.0万辆和21.7万辆，同比分别下降11.4%和13%；货车产销分别完成261.1万辆和261.5万辆，同比分别增长19.6%和17.4%。
商用车无论是单月销量和前7月累计销量，商用车同比增长幅度均远超乘用车。分析人士指出，商用车在经济复苏中扮演重要角色，无论是参与复工复产，还是运输建设都需要商用车。随着下半年，我国经济的进一步好转，商用车的市场表现仍值得期待。
新能源销量同比增长19.3% 首次实现由负转正
7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。
其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万 辆，同比分别增长7.8%和2.7%。
1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中纯电动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成397辆和407辆，同比分别下降66.1%和63.2%。
汽车预言家注意到，7月我国新能源汽车同比增速出现首次由负转正，这除了与经济大盘整体向好有关之外，在今年上半年我国各地政府出台一系列针对汽车消费措施，其中，新能源汽车成为首先获益者。以上海市为例，消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，上海市对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助。
在月度会上，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了我国7月动力电池装车量等数据。数据显示，7月，我国动力电池装车量5.0GWh，同环比均上升6.8%。其中三元电池共计装车3.3GWh，同比上升57.1%,环比上升8.7%；磷酸铁锂电池共计装车1.7GWh，同比下降31.4%，环比上升3.5%。
前7月，我国动力电池装车量累计22.5GWh,同比累计下降35.2%。其中三元电池装车量累计15.9GWh,占总装车量70.6%，同比累计下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量累计6.5GWh,占总装车量28.8%，同比累计下降37.6%。
不难发现，三元电池成为绝对的市场宠儿，无论是单月还是前7月累计装车量，三元电池占据绝对市场份额。分企业来看，前7月，宁德时代装车量为10.71GWh，市场份额为47.6%，比亚迪占比为13.7%，分别占据企业排行冠亚军位置。
中国品牌乘用车市场份额同比下降 车市洗牌加速
数据显示，7月，中国品牌乘用车销量58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额为35.1%，同比下降1.3个百分点。但本月中国品牌乘用车市场份额比6月提高1.7个百分点。
前7月，中国品牌乘用车累计销售343.4万辆，同比下降25.0%，市场份额为36%，同比下降3.2个百分点。
值得注意的是，在乘用车系别市场份额中，德系、日系仍然处于市占率同比上升的态势。中国品牌出现单月和累计的市占额下降态势。分析人士认为，受疫情影响，汽车市场升级加速，一些原先竞争力不强的国产品牌开始被淘汰出局，中国品牌应正确应对此次挑战，应转危为机，实现中国品牌向上升级。
根据中汽协数据显示，7月，汽车企业出口6.2万辆，与上月持平，同比下降23.1%。分车型看，乘用车本月出口4.5万辆，环比增长1.1%，同比下降25.9%；商用车出口1.8万辆，环比下降2.8%，同比下降14.9%。
1-7月，汽车企业出口44.8万辆，同比下降21.2%，降幅比1-6月扩大0.3个百分点。分车型看，乘用车出口33.3万辆，同比下降14.2%；商用车出口11.5万辆，同比下降36.3%。
对于中国汽车出口下降，分析人士指出，这与国外疫情防控不力相关，这导致中国汽车出口量下滑。此外，随着中美关系不确定因素增多，国际贸易形势多变，这对于中国汽车海外市场表现增加不利影响，中国汽车企业应对此有充分准备。
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