公共交通，基础设施，城市形象提升器，政绩工程，但是更重要的是房地产助推器，更直白地说，地铁能够拉动房价。拉动房价意味着拉动地价，也意味着更高的国有土地使用权转让收入，这是个财政术语，简单而言就是更多的卖地收入。
俗话说兵马未动，粮草先行。地方财政收入就是地铁的粮草。但要想卖个好地价，轨道交通不可少。这二者几乎形成了闭环。
因此地铁线路的规划既要考虑群众公共交通的需求，也必须考虑财政收入的需求。重庆地铁6号线就是最成功的典范之一，贯穿南北重庆，南起南岸，途经渝中江北渝北，终点北碚。上新街到光电园过两条江，整体比较成熟，有解放碑商圈、江北嘴、红旗河沟、冉家坝、光电园，满足线路上的公共交通需求。
对于卖地而言，南岸的茶园新区和光电园往北的区域都在发展的初期，有大片待开发区域。上新街往茶园，使隔着南山的茶园新区能够迅速通达主城核心区域，刘家坪到解放碑只有两站，大约8分钟，茶园新区算是真正融入主城。而光电园向北的线路，则链接了大竹林、礼嘉、蔡家、国博等广大区域，正好呼应当时重庆向北的口号。以曾经的网红荒野站点曹家湾为例，可以看到6号线的成功。
1号线考虑公共交通需求，解放碑到沙坪坝都是人流量大的建成区，而连接大学城则能够实现发展的需要。
3号线四公里到红旗河沟已经成熟，对于其他区域特别是北边区域的带动非常大。
4号线一期规划和开工都略晚于5号线一期，而4号线的二期是远远晚于5号线一期，但是4号线二期都已经运营超过1年，其中一个重要原因是唐家沱往北可开发利用的地块还很多，地铁的开通能够大幅度提升沿线地块价格。
4号线的西延线，民安大道到石马河，其实整体是成熟区域，规划和建设都在4号线二期之后，因为西延线更多满足公共交通需求，有了二期带动的土地收入，更能为西延线打下物质基础。
如果先西延线，后二期，财政压力就会大很多。但是人口开始负增长，城市发展逐渐降速，4号线的二期能否复制6号线的成功还是未知之数。
5号线过江为什么成了世纪工程，大石坝往北已经运营快5年，石桥铺往南已经运营快三年，甚至江跳线也已经通车运营，但是5号线过江仍然未能实现，原因当然很多，其中一个原因在于，石桥铺到大石坝的基本都是成熟地段，可开发利用的价值不高，这导致快速修通的积极性不高。