文｜郭文静
在最新的股权激励计划中，长城汽车毫不遮掩的展露出了要成为中国品牌NO.1的野心。
5月25日，长城汽车发布了2021年限制性股票激励计划，拟分别向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股。截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数已达10669人，占公司总员工人数的16.89%。
官方宣称，此举是希望通过构建长期激励机制，形成全新的“利益共同体”，推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，把“做工作”变成“干事业”，促进公司长期稳健发展。
以长城汽车去年企业变革后的种种举措来看，发布一份新的、覆盖范围更广的股权激励计划并不令人意外，但新的计划中堪称“疯狂”的未来三年经营目标，却非常令人惊叹。
在投资者的评论中，有投资者表示，如果长城汽车能够实现如此激进的目标，那无异于创造了一个“奇迹”。
两年时间，111万辆到280万辆
在2021年股权激励计划中，2021-2023年销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为不低于68亿元、82亿元、115亿元，销量和净利润权重占比分别为55%和45%。
以长城汽车2020年111万辆的销量和53.6亿元的净利润计算，这一目标意味着，2021-2023年，上市公司每年销量同比增速须达到34.04%、27.52%、47.34%，每年净利润同比增速须达到26.82%、20.59%、40.24%。
以中国汽车市场当前的发展态势来看，长城汽车这份计划堪称激进，而且这份计划的发布也意味着企业对其此前股权激励计划中目标的大幅修正。
2020年1月30日，长城汽车公布了其首次股权激励计划，在这份计划中，2020-2022年销量考核目标分别为111万辆、121万辆、135万辆，净利润考核目标分别为47亿元、50亿元、55亿元，销量与利润权重分别占比65%与35%。
两相对比不难发现，仅仅隔了一年多时间，长城汽车对于2021年和2022年销量的目标就分别增长了28万辆和55万辆，而中国市场有不少企业全年的销量数字都达不到长城汽车的上调幅度。
2020年首期股权激励计划发布时，长城汽车这一轮强势新品周期还未开始，且此前几年企业一直处于稳定有余、上涨动力不足的状态中，因此被认为这一计划很有挑战性。不过随着长城汽车在2020年开启新产品周期、三大技术品牌发布、组织架构变革等一系列举落地，即便遭遇了疫情，企业依然超额完成了这一任务。
不得不说，长城汽车在2020年展现出来的爆发力、竞争力、向上势头是超出业界预期的。或许正是基于这份超出预期的业绩，长城汽车才毫不犹豫的在新规划中展露出了野心。
在壹姐印象里，近几年，销量目标这么激进的品牌似乎只有红旗，但不得不考虑的是，红旗的连续翻番有一个大前提——基数较低。以长城汽车如今年销百万辆的基数，想要在处于存量阶段的中国市场实现如此高速的增长，的确像是个“奇迹”。
以2023年长城汽车年销280万辆的小目标为例，这与大众汽车2020年在中国市场的总销量相当（大众汽车品牌2020年在华销量285万辆），如果能够顺利完成，届时长城汽车将跻身全球汽车品牌销量排行榜前十位。
因此，对于这份新的计划，不少业内人士都认为“过于激进”，实现可能性并不大。
汽车行业分析师任万付表示，一方面整个汽车市场仍存在不确定因素，如限购限行政策有抬头趋势、疫情反复等；另一方面长城汽车自身也存在哈弗H6显露增长颓势、坦克品牌发展仍需观察等问题，因此这一目标过于激进。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也认为，长城汽车要想实现这一目标压力不小。
不过，不少投资者和机构则更多关注长城汽车由此展现出的进取心，东吴证券表示，看好自主品牌崛起，尤其看好长城汽车本轮新车周期持续向上，维持其“买入”评级。兴业证券表示，新的激励计划相比2020年激励计划提升明显，有望提振2021年全年业绩预期，2023年目标超预期，体现了公司对于各业务板块全面快速发展的信心。
股价的反应则更为直接，5月26日，长城汽车（SH:601633）开盘后迅速上涨，触及涨停，最后收于37.3元/股，上涨4.9%。
长城汽车为何发布新计划？
这一计划发布后会引发的讨论和争议是可预见的，长城汽车为什么要在这个时候发布这样一份新的激励计划呢？在壹姐看来，可能有以下两方面考量。
第一，虽然2023年的目标有点“疯狂”，但2021年的目标还是很有可能实现的，而且目前长城汽车的向上势头是被市场各方一致看好的，用股权激励计划的方式变相发布2021年销量目标，有助于为企业造势，提升企业形象和吸引资本。
一季度，长城汽车累计销售33.9万辆，按照汽车市场一季度通常占全年销量25%左右的比例来预测，企业全年销量有望超过135万辆，而且长城汽车正处于新品大量投放的上升周期，已上市的坦克300更是供不应求，正在进行产线改造以提升其月产能至10000台，销量还有很大提升空间。
同时，目前整个汽车市场都受芯片短缺影响，长城汽车目前的销量表现属于受限于芯片供应的“低位”，而官方表示，下半年芯片供应紧张局面会有明显缓解，因此下半年长城汽车的整体销量有望出现爆发，全年149万辆的目标也有望实现。
第二，这符合长城汽车自去年开始的企业转型战略的需求。要想实现魏建军为长城汽车定下的向“全球化出行科技公司”转型的目标，需要大量的人才和资金。
任万付表示，长城汽车目前处于转型升级关键时期，但由于地理位置和之前过于低调的原因，无法吸引到企业未来发展所需的人才，通过股权激励计划可以更好的吸引人才，“车企未来发展所需人才不仅仅是造车相关的，还需要互联网、智能化、大数据等领域人才，而这些人才同城都在大城市”。