这个十二月，对于汽车行业乃至每一个国人来说，都可以说是一个让人长舒一口气的分水岭。随着政策的转变，口罩带来的不确定阴云逐渐散去，人们接连踏出家门，原本仍然难以预料的2023年，多了许多复苏的希望。
不过，以2023年为分水岭，专属于新能源汽车的补贴也正式告终，又让原本被新能源汽车引领的车市增加了一些新的不确定性。
在过去这个风云骤变的十二月，又发生了哪些值得关注的车圈大事件？请看本期车市红黑榜。
• 红榜 •
要说2022年车市最没有悬念的一件事，那无疑是比亚迪登顶冠军。12月卖出235197辆，同比增长137.3%，全年卖出1868543辆，同比增长152.5%。领先特斯拉50多万辆。
2022年的比亚迪，不仅首次反超特斯拉登顶全球新能源汽车年度销冠，在中国市场更首次反超一汽大众，荣登全国主机厂年度销冠。谁能想到，两年间比亚迪销量规模直接翻了四倍多。
不过，如今186.8万辆的水平离比亚迪的巅峰还远着呢，随着多个新子品牌的布局以及海外市场的开拓，明年比亚迪的目标是400万辆。凭借比亚迪如今的技术竞争力和市场布局，未来跻身全球前五甚至前三也并不是不可能。
除了比亚迪和特斯拉两大巨头难以撼动外，国内新势力和传统车企新能源品牌仍处于持续的乱斗阶段。
12月，埃安依然守住了3万辆的底线。不过要说最亮眼的，还要数新势力三剑客中的理想。凭借L9L8两款车，理想12月卖出了21833辆，同比增长50.7%，这意味着理想成为了新势力品牌中首个月销破2万的车企。关键是L9 、L8两款车交付量均过万，预料之内的自噬并没有发生。
纵览全年，理想汽车总计交付 133246 辆，同比增长 47.2%，成为了新势力阵营毋庸置疑的冠军。
蔚来也紧跟其后，卖出了15715辆，同比增长50.8%，刷新了月度新高；值得一提，前两个月遭遇重大挫折的小鹏终于恢复了些许元气卖出了11292辆，不过全年120757 辆的成绩相较25万辆的目标，完成率只有48%。
除此之外，传统车企阵营中大多数变化不大，极氪和问界均守住了万辆的底线，而让人略感惊喜的是长安深蓝，凭借一款SL03就在不到半年内成功实现了月销破万。虽然相比竞品海豹还存在一定距离，但是这对于深蓝这个后来者来说，这增速着实是超越了大部分友商。
除了上述几位选手之外，包括合创、岚图、智己、创维、飞凡等品牌仍然在月销一千到三千的低位徘徊，零跑、哪吒也略显疲倦，回落到了月销七八千的水平。
看得出来，在这个风云变幻的节骨眼上，马太效应已经逐渐开始显现，不是所有新势力都能成为头部三剑客，大多数的命运只能是平平无奇，甚至是像威马这样消失在无声无息之中。随着补贴的终结，这种弱者越弱的局面在2023年里估计会越发明显。
尽管丰田章男百般抗拒电动化，但是中国市场已经容不下他的傲娇了。
在bZ4X交付不到三个月后，丰田的第二款纯电车型bZ3也开启预售了。不过这台车的亮点并不在于设计有多么出彩或者价格有多么能打，而是在于，这是一台拥有比亚迪心脏的丰田车。
新车基于e-TNGA平台打造，电机、电控、电池等三电核心技术用的却是比亚迪的。值得一提的是，丰田汽车计划内共有15款全新电动车，基于比亚迪和丰田双方紧密的合作关系，除了bZ3之外，未来其他车型很可能也将采用比亚迪技术。
虽然这台车能不能大卖不好说，但是作为丰田、比亚迪合作推出的首款车型，bZ3无疑是让自主汽车扬我国威的里程碑。可以预见，随着自主新能源技术发展，未来中国技术反向输出的案例会越来越多。
03 中国车企拯救俄罗斯车市
随着欧美车企接连退出俄罗斯市场后，中国车企几乎就成了俄罗斯车市最后的希望。
据俄联邦海关署最新数据显示，2022年前11个月俄罗斯汽车市场进口的所有新车中有63%来自中国。目前，包括奇瑞、吉利、长城、一汽、东风等10个品牌均在俄罗斯市场有所布局。
从前11月销量来看，无一例外几乎所有品牌都呈现下滑状态，但从单月销量来看，中国品牌确实是俄罗斯市场的“救世主”。据俄媒报道，除了中国品牌之外，只有俄罗斯本土的LADA公司实现了销量增长。
面对这个局面，俄罗斯有关部门负责人就建议，外国汽车制造商将部分产能出售给中国品牌车企，让这些企业在俄罗斯当地扩大产能。同时还有有关部门负责人建议，对在俄罗斯市场销售的汽车提供优惠贷款制度，并在购买新车时减免两年的交通税。
虽然欧美车企未必会大方成人之美，但是在俄乌冲突短期内无法终了的环境下，中国车企已然成为俄罗斯汽车工业不可或缺的力量，同时，俄罗斯市场也有望成为自主车企新的增长点。
• 黑榜 •
合资品牌电动化最积极的是它，同时翻车最频繁的也是它。这就是上汽大众。
12月第一天，上汽大众ID车型就因为车机大面积黑屏，遭遇车主的集体投诉，具体故障问题包括车机频繁断网，CarPlay功能不能使用，娱乐系统不能使用、车机频繁重启、大小屏幕双黑、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效……
几乎所有和车机挂钩的功能都出现过故障，而且问题已经持续了一年半，车主多次反映仍未能得到解决。
虽然厂家回复说会已有相应的技术解决方案，并将于近期很快推出，但是ID车型海外上市已经两年多了，中控黑屏问题一直由来已久。首款车型ID.3上市前，就因为自研的VW.OS系统bug太多一再延迟交付，进入中国市场后车机也一直是广大车主投诉的重灾区。如今的大面积爆发，可以看出，厂家从头到尾就没能根治大众车机的病根。
为了解决长期拉胯的软件问题，前不久大众正式敲定了和国内智能驾驶计算平台头部企业地平线的合作，不过具体合作成效如何，还需一段时间之后才能看到。如果软件的坑能填上，或许ID系列的销量还有机会再往上涨涨。
02 斯柯达：进入退出中国倒计时
12月中旬，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默亲自给斯柯达中国敲响了丧钟。“目前中国的竞争太激烈了，可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。”
虽然斯柯达中国表示“公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定”，但是熟知斯柯达的人都知道，如今的斯柯达已然站在了退市的悬崖边上。
在过去上汽大众强盛时期，斯柯达做廉价低配版大众还有点赚头。但是如今自主品牌崛起，斯柯达所处的市场竞争白热化，大众的价格也压下来了，斯柯达却依旧在啃老本，没有任何产品细分的动作，崩溃是意料之内。
今年前11月上汽斯柯达上险量仅40439辆，同比下滑61.89%。凭借六款车月均就卖三千多辆，大众德国但凡有点商业头脑，都不可能拖着这个烂摊子一直烂下去了。所以，退市已然是斯柯达品牌不可回避的命运。
作为最早入华的跨国车企之一，如今的悦达起亚相比斯柯达并没有好到哪里去。去年和东风分手后，起亚不仅没有丝毫起色，反而是进一步陷入了泥潭。
据韩国起亚公司三季度财报显示，截至三季度末，江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到2.2792万亿韩元（约合人民币122亿元），资产总额为2.1240万亿韩元（约合人民币113亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到107.3%。‘
今年前十一个月，起亚在华累计销量84068辆，同比下滑39.03%。要知道，起亚在售车型超过10款，意味着每款车型月均销量也就600辆左右。
屋漏偏逢连夜雨，就在本月中旬，江苏悦达起亚又因为制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，召回了130079辆智跑车型，约等于过去一年多白干。
斯柯达再惨还有上汽大众撑着，但是如今的起亚不仅资不抵债，销量更江河日下，再这么耗下去，估计难免要步斯柯达的后尘。
作为房地产造车的“前辈”，宝能观致在2022年“走”在了恒驰的前面。
12月上旬，观致汽车唯一的生产线已经被强制执行拍卖了，起拍价1.23亿元。其后不久又有大量观致7新车在平台上等待拍卖，车辆的评估和起拍价均在4万元，查封车辆的法院涉及多地，包括山东、浙江、湖北、河南、重庆等地。
虽然最终生产线拍卖请求被申请人撤回，但是观致品牌乃至整个宝能汽车凉凉依然是不可挽回的事实。
从去年开始观致汽车月销量剩下两位数，约等于在市场消失。今年品牌直接被列入消费黑名单，4S店也被爆出集体跑路。2021年拿了广州开发区的120个亿，宝能哼哧哼哧确实又倒腾出来两款新车，但是当你以为它还能再抢救一下的时候，前不久宝能工厂又因为拖欠货款，设备被上游供应商远程锁死。
背负着地产公司负债累累的骂名，你觉得这样的宝能汽车还能活下去吗？
05 威马：福无双至，祸不单行
12月中旬，业内人士爆料称，威马联合创始人杜立刚即将从公司离任。作为比沈晖还元老的元老，威马创办前，该公司前身就是杜立刚2012年成立的一家三电系统研发企业。杜立刚一走，沈晖就真成了光杆司令。
下旬，历时四年的吉利汽车与威马汽车侵害商业秘密案也正式尘埃落定，一审判决威马需赔偿吉利700万元，这不仅给威马带来新的财务压力，更给威马扣上了抄袭剽窃的罪名。
同样是下旬，威马价值7652万元的财产被安吉智行物流公司申请查封。到了2023年的第一个工作日，威马又有价值1.3亿元财产又被多家公司申请查封。
本来就已经要靠压缩员工薪资来度日的威马，如今又遭遇连番赔偿冻结，着实是福无双至，祸不单行。
虽然12月下旬威马破天荒获得了绵阳国资入股，但是据媒体报道，威马温州工厂已经半年没有订单，工厂已经彻底停产。来到加速洗牌的2023年，口碑技术一无所长的威马恐怕很难再有起死回生的机会了。
12月7日，造车新势力自游家（NIUTRON）汽车发布“致NV用户的一封信”称，由于公司自身原因，NV在短期内无法交付，自游家将在48小时内全额退款，同时如约赠送车主一台车模，并补偿200元星巴克消费卡。
不过，不同于法拉第未来、恒驰等品牌吹牛上天，最后交付一拖再拖的做法，自游家从官宣造车到宣布终止交付的这一年多时间里，一直都给表现得十分真诚而且高效，尤其是在确认车辆无法按期交付后给出的诚恳态度，更是许老板贾老板无法比拟的。
如今的失足，仅仅是因为造车资质的缺失倒在了临门一脚，据媒体报道，该公司目前还在接洽新的生产制造合作方，同时仍保留了研发、品牌等核心部门，大约2、300人，以维持公司运营，副总裁陆昊辰也表示：“我们并不是要倒闭，也不是要关闭所有的店，只是精简一些团队，然后给老板一些时间去解决相关问题，争取明年上半年把车交出来。”
在新能源品牌加速洗牌的当下，新造车要想崛起确实是越来越难了，但是作为曾经的“华为太子”，李一男造车创业的诚意和魄力，还是得到不少业内人士认可的。所以，2023年，或许还会有机会看到自游家正式上市加入角逐。
造车造得好好的，不曾想却被数据安全绊了一跤，企业内部信息和用户被盗还被黑客勒索了225万美元。被盗的信息中，涉及从总裁到一线员工的内部员工数据、车主的身份证信息、APP注册用户信息、订单退单的数据，还有贷款、车主亲密关系、用户住址、企业法人信息等等。
虽然蔚来第一时间开始调查、报案、道歉并表示会赔偿用户损失。但是数据泄露已成事实，这些信息一旦落在竞品厂家甚至电诈分子手上，等待着蔚来的不知道又是多少无妄之灾了。对于十多万蔚来用户来说，更是让人不寒而栗的噩梦。
虽然信息泄露并不是蔚来主观造成的，但是经此一役也确实给新四化浪潮下的主机厂敲响了警钟，尤其是对于蔚来这些强网联强智能的品牌来说，涉及到的用户信息量就更庞大了。如果车企不能好好保护消费者的信息安全，消费者对智能电动车的信心难免受到打击。
08 本田：买发动机送的车，也有翻车的时候
虽然，“买发动机送车”的本田汽车向来以可靠著称，但是也难免有出错的时候。
12月下旬，东风本田和广汽本田两家合资公司一同发布了最新召回计划。
东风本田召回的是2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版CR-V、混动版INSPIRE、混动版艾力绅，共计105608辆。广汽本田召回的是2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁系列汽车，共计95081辆。
二者的原因都是因为制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，长期使用会引起传感器信号偏移，也就是刹车失灵。
虽然刹车问题尚未因大面积的投诉，但是20万辆的召回规模对于销量本来就受挫的本田来说，无疑也是不小的冲击。今年前11月，本田中国终端汽车累计销量为1234610辆，这轮召回约等于全年销量的15%。